Unverhofft kommt oft - so eine bekannte Redensart welche bestens auf die Art und Weise zutrifft, wie ich letzthin an einem Samstagnachmittag dazu kam das Jaguar F-Type R Coupé zu fahren.
Angezogen durch einen weissen F-Type V8 S Roadster,
welcher im Internet zum Verkauf stand, entschlossen wir uns dem örtlichen
Jaguar Händler einen Besuch abzustatten, um das Objekt der Begierde von Nahem
begutachten zu können. Leider erwies sich dieser gerade als "an einen
guten Freund des Hauses ausgeliehen". Schon klar, wer sagt schon nein,
wenn er für ein Wochenende einen brandneuen, wunderschönen und erst noch 495 PS
starken 2-Sitzer ausgeliehen bekommt?
Da der Verkäufer merkt, dass unserseits das
Interesse am F-Type V8 S Roadster trotz dieser Aussage immer noch besteht, und
ich scheinbar Besitzer des direkten Konkurrenzprodukts Porsche 911 Carrera S
Cabrio bin, schiebt er nach ein paar Sätzen über die Vorzüge des Wagens nach:
"...aber sie können das Coupé mit dem 5.0-Liter V8 Probefahren, wenn sie
mögen?"
Das lassen wir uns natürlich nicht zweimal sagen,
worauf der Verkäufer kurz verschwindet um einige Augenblicke später
unüberhörbar den stärksten serienmässigen F-Type vorzufahren. Gegenüber dem
Roadster hat Jaguar beim Coupé nämlich nochmals 55 PS auf nunmehr 550 PS
draufgepackt. Und auch das Drehmoment wurde von 625 Nm auf satte 680 Nm erhöht.
Beste Voraussetzungen also für ein bisschen Spass, denn wir dürfen nicht mehr
als eine halbe Stunde, danach muss der Wagen in die Aufbereitung, denn am
Montag kommt ihn der künftige Besitzer abholen.
Also Platz genommen, in den sogenannten
Performance-Sitzen, welche bei den V8 Modellen serienmässig sind (bei den V6
Modellen optional für 4'000 Franken erhältlich, aber ein absolutes Muss aus
meiner Sicht), sich mit den nötigsten Schaltern und Knöpfen vertraut gemacht
und auf den goldenen Engine-Start-Knopf gedrückt. Überhaupt sind alle wichtigen
Schalter im F-Type in orange-gold gehalten. Die Schaltwippen am Lenkrad, der
Startknopf und der Regler für verschiedenen Fahrmodi.
Der Kompressor-V8 brüllt mit fast schon vulgärem
Fauchen los, und wenn der Fahrmodus auf Dynamik gestellt und die Klappen der
Sportabgasanlage geöffnet werden, scheint der F-Type auch seine allerletzten
Manieren zu verlieren. Er faucht, schiesst und röhrt so dass man für einen
Moment das Gefühl hat, es handle sich um einen Rennwagen. Wer nun wissen will
wie viel Arbeit in den auditiven Auftritt des F-Type investiert wurde, der lese
das Interview
mit Ashley Gillibrand, dem "Schöpfer" dieses Klangs.
Aufgrund der relativ knappen Zeit lassen wir sämtliche Vorspiele sein, legen den Fahrmodusschalter auf Dynamik, und öffnen die Klappen der Sportabgasanlage. Das Fahrwerk wird härter, die Lenkung direkter, die Schaltzeiten kürzer und die Gasannahme noch direkter.
Das Coupé fährt sich sehr einfach, auch wenn die
Übersichtlichkeit nach hinten stark eingeschränkt ist. Die Lenkung ist direkter als erwartet, was das hilft
das Leergewicht von fast 1'900 kg (mit Fahrer und Beifahrer knacken wir hier
locker die 2 Tonnen Marke) zu kaschieren. Trotzdem ist er verglichen mit seinem Konkurrenten aus Zuffenhausen nicht ganz so agil, bietet
dafür aber im Innenraum subjektiv deutlich mehr Platz.
Zugegeben im Alter der
Doppelkupplungsgetriebe halte ich alles was nicht ein solches ist für
veraltet (die traditionelle 6-Gang Handschaltung geht auch noch knapp durch, aber
auch nur bei Modellen bei denen kein Doppelkupplungsgetriebe erhältlich ist). So
müsste ich eigentlich bei der neuen ZF 8-Gang-Automatik im F-Type Abstriche machen, doch
werde ich hier eines besseren belehrt. Eine derart sportliche Wandlerautomatik
habe ich bisher noch nicht erlebt, und ja, man vermisst ein
Doppelkupplungsgetriebe im F-Type nicht. Selbst wenn bei Kickdown kurz
runtergeschaltet werden muss, liegt keine mühsame Gedenksekunde vor. Auch das
Hochschalten fällt äussert kurz aus, und der grosse V8 untermal dies mit herrlichen Rotzen aus seinen vier Endrohren.
Nach rund 20 Kilometer über Land, durchs Dorf und etwas Schweizer Autobahn
lässt sich zwar kein breit abgestütztes Fazit ziehen, doch sicher ist, dass
das Jaguar F-Type Coupé ein wunderschöner, sportlicher und bis auf wenige
Wintertage wohl der perfekte Gran Turismo ist, den man zur Zeit in dieser Preisklasse
kaufen kann. Er ist alltagstauglicher als ein 911 Carrera S, hierzulande
seltener und im täglichen Gebrauch kaum langsamer. Und dann ist da dieser V8
Sound. Sorry liebe Freunde des V10 und V12, aber wenn ich könnte würde ich
neben einem V8 F-Type mit laufendem Motor arbeiten, essen und schlafen.
Zudem stelle ich den Antrag das Wort "Ohrgasmus" mit folgender Definition in den Duden aufzunehmen:
Ohrgasmus - Substantiv, maskulin. Worttrennung Ohr¦gas¦mus.
Bedeutung: stark erregendes Gefühl verursacht durch den Ton eines beschleunigenden Jaguar F-Type mit V8 Verbrennungsmotor.
Wer nun den denkt, ich neige zum Übertreiben, der möge sich dieses Video in einer angemessenen Lautstärke ansehen.
So stelle ich das Coupé mit einem breiten Grinsen im Gesicht dem Jaguar Händler zurück, denn ich habe ihn gefunden. Den Cabrio-Nachfolger meines 911ers. Auch wenn das Coupé alltagstauglicher sein mag. Diesen Hobel musst du oben ohne kaufen.
Mehr Jaguar gibt's hier.
Mehr Jaguar gibt's hier.
11.12.2014
Text: Tom's Car Blog
Bilder: Werk / Tom's Car Blog